波音丑闻却是的管理问题探究

一有误：原先计划作为波音737 MAX标配的迎角传感器系统故障警告；也统在交付给客户时被有误地内置为增值选项。

波音拒绝接受737 MAX应用软件有难题的背后，出乎意料的是波音及其零售商将之外737 MAX应用软件系统和飞行测试中的分包给两家印度次大陆科技该公司，它们强烈否认参与了波音 737 MAX的MCAS的联合开发，但肯定与波音有密切联；也。波音对MCAS弱点的为由很难透露。为避免诱因，波音要求在其737 MAX航机舱用到原是MCAS的飞行器遏制应用软件重建程序。

3.737 MAX 9与Spirit AeroSystems。

阿拉斯加航空的737 MAX 9航机频发的机头剥落惨案与这家原是Spirit AeroSystems（难免实是）的上市该公司有关。难免实是是许多波音航机进气道的唯一零售商，总部位于艾奥瓦州宾州，负责组装MAX喷气式航机的整个进气道。整个进气道再通过火车车厢启程波音该公司的劳顿厂房。在那从前，波音机械师和能量密度检测员完成机舱核心装饰——添加布线、绝缘材料、侧壁、座椅、寝室和寝室。

10过往，难免实是和波音该公司依然在成本、能量密度和生产线速率上争论不休。波音的降价立即让难免实是的经费处于紧张状态，管理者人员为满足日益宽松的年底内无法忍受焦虑。波音该公司定期派员工到宾州的第一时间，并对这家零售商进行监督。这样认真的结果是，难免实是厂房的工人们意图完成毫无价值的配额，而指出难题的人会受到劝谏，甚至均遭赎罪。他们说，越来越多的航机送去实际上的“疏漏”（即未被推测的弱点）从宾州投身于生产。

1年底17日，澳大利亚全国海上运输安全和委员会（NTSB）主妮弗·霍曼迪透露，737 MAX 9航机舱剥落的机头是在汶莱制造的。该机头是难免实是在汶莱生产线的，然后被送至该零售商位于宾州的厂房，就此用火车车厢运回波音在劳顿的厂房。霍曼迪透露，NTSB的清查将科学研究成果机头的生产线、海上运输、装设和开通，以及现实生活中的的能量密度检测。这个机头的生产线源头凸显了其供应链的复杂性，也证明了波音的管理者不存在难题。

波音欺诈频发后的各种催化

1．波音董事会对欺诈的催化。

1年底9日，波音CEO克劳福德在1年底5重大事故频发后当面，透露将在每一步中的以100%、完全透明的作法来克服难题。他还透露，波音将与NTSB合作伙伴，克服难题为由。自1年底13日以来，澳大利亚监管管理工作已日本航空大约170架波音737 MAX 9航机。

克劳福德还透露，航空该公司对这一惨案无法忍受震惊。“这样的关头让他们无法忍受彻骨的更是，就像它更是了我一样。”波音工程公司于是以在仔细科学研究接收者，寻克服难题现难题的线索。前通用电气该公司高管克劳福德于2020年底接任波音该公司总监运营官，起初该该公司陷入了危机，即2018年和2019年频发两起导致346人幸存者的重大事故，MAX 8日本航空了两年。

1年底15日，波音商用航机管理工作总监运营官道尔·努尔在给员工的一份备忘录中的透露：“AS1282重大事故和最近的客户分析报告吻合地证明，我们还很难远超我们无需远超的目标。”波音还透露，已派出一个团队里检测难免实是门托的装设情况，并在每架进气道运回波音在此之前要授予波音的批文。波音该公司还在检测难免实是修建现实生活中的的其他50个管理者工作点。

2．波音该委员会的催化。

2021年波音该公司该委员会支付了2.46亿美元的巨额缓刑，以无济于事股东官司，该官司声称该该公司未负起管控安全和的信托义务，并且刚开始在对两起致命737 MAX 8意外重大事故中的的声称。波音该公司以保持稳定航机整体而言成本较低的策略是基于飞机在四秒内补救MCAS；也统系统故障的毫无价值的期望。提出诉讼波音的股东明知，该委员会本可以阻止此事。

ValueEdge Advisors副主席、该公司治理知名权威特在·卡纳对媒体透露，波音该委员会也许多人审查，该该委员会是一个“连环逃亡者”，很难从过往的有误中的无疑。

卡纳解释说，之外难题在于该委员会很难感受到充足的变革阻力。波音作为双头独占民营企业的一半，只有一个即使如此，即空客。它还转给保证其其业务的政府和娱乐业航空该公司签订合同。鉴于该该公司的市场需求主导地位，该委员会允许波音该公司将金融工程（而不是机械工程）放在首位，“我们看到了某种程度的结果”。

其他人批评了波音在737 MAX 8重大事故频发后很难立即充分整顿其该委员会和层。4年前，克劳福德的前任马修·尼尔道尔被停职，被声称一种将生产线年底内和盈余置于安全和之上的历史文化。但克劳福德曾一度是通用电气的资深高管，也曾兼波音该委员会总监董事，负责监督尼尔道尔的行政官员，也是尼尔道尔的融洽结成联盟，尼尔道尔带领该公司匆忙联合开发了737 MAX 8。

3．市场需求误导波音的能量密度遏制。

2023年10年底，克劳福德透露，这家澳大利亚航机生产商于是以不遗余力增加其航机的能量密度。他得知分析师，该该公司近年对其能量密度流程愈发严格。

过往，当克劳福德造成了波音该公司威望受到简介打击时，这些过激之比在打他的耳光。波音的能量密度遏制受到普遍的误导，波音曾一度保有的耀眼仍然。每当消失新难题时，波音该公司都坚决显然安全和和能量密度是该公司的理应。波音该公司在阿拉斯加航空重大事故频发后透露：“安全和是我们的理应，我们对这一惨案给我们的客户及其私家车产生的直接影响大为后悔。”

但波音一而再再而三地爆出航机能量密度的欺诈，使市场需求很难认为波音究竟从2024年1年底起确实地无疑。波音该公司的能量密度遏制难题并不局限于商用航机，也涉及许多军用航机，从而导致波音担负巨额款项。比如，波音为两架新一代E-总理运输机的重置而损失超过20亿美元。

4．波音股票价格上涨。

1年底8日波音股票价格收盘上涨8%，创下2022年10年底以来最糟糕的星期四，难免实是股票价格上涨大约11%。1年底16日波音该公司股票价格上涨4.1%，并将承继上周的跌势，因为澳大利亚日本航空之外737 MAX 9喷气机，而该该公司立即进行进一步的能量密度检测又激起了成本增加的担忧。

什么时候购买波音股票才安全和？直接影响波音过往察觉到的所有难题，很难孤立无援地看待这一惨案。波音目前造成了的最小单打独斗是恢复按揭的理应，这无需时间。市场需求立即波音该公司避免这些迅速消失的能量密度遏制难题。在波音该公司能够验证自己能够挺身而出在此之前，按揭很难缘故多为由无法忍受高兴。

（所作；也复旦大学天华所大学商所大学经济学教授）

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