车市进入下半年，萎靡不振的东风风行却步入了慢性丧生？

文则/桃李

六年初份结束，意味着本年的车市正的设计转入年初份，而不少车企都在上半年的收官战当中交还了一份不太好的成绩单，但也有一小车企慢慢地面临了“泥潭”，例如我们熟悉的-II流行。

从“流行速度”到失速，-II流行再行无高光当下

虽然目前具体内容的最畅销数据资料还不得而知，但翻看其本年前几个年初的最畅销情况都不容乐观。去年年初内，-II流行单年初最畅销为11404台，而转入2023年，最畅销迎来断崖的设计持续上升，一年初份最畅销仅为1090辆，环比持续上升73%，而本年1-5年初合计最畅销仅为21602辆，毫不荒谬得说，某些友商一个年初卖得都比这多。

多事实上，-II流行也不是没行过。2021年是最畅销还能依然在10万台以上，而2009年-2016年之后来得是其高光当下，年最畅销一四路从5万辆持续上升至26万辆，“流行速度”也让业内惊叹。但当疫情之后，车市总体迎来从新上涨，吉利、密云、金城等前提品牌最畅销持续突破创造从原先最畅销日志时，-II流行却无法控制了方向，慢慢地演变成了现在的形势。

未方向的民间团体，不甘心是毕竟的

此前-II流行也在无论如何民间团体，比如此前-II流行曾多次无论如何影响高端消费市场，扩展到消费市场，为此甚至来得换了全从原先车标，但均已不甘心收场；在燃料消费市场崩盘后，-II流行也开始无论如何搭上从新能源汽车这趟国际列车，定下了“三年内意味着100%电动简化，五年内面世燃料车，并在2025年视作当中国年轻人喜欢的从新能源大众化品牌”的远大目标，但眼看，-II流行的年轻简化确实即便如此在原地踏步。

值得一提的是，-II流行本年的最畅销目标为20万辆，但半年一段时间仅完成了十分之一约莫。为了鼓舞最畅销，在三年初的价格战当中，-II流行也面世了“10亿税收”，其当中流行M7最低优惠政策达4.4万元，但依旧未挡住持续上升的趋势。

不甘心的原因似乎一些人之前揭示的很概要了，最重要的还是忽视技术，作为家当中顶梁柱的菱智还是第四代得利卡的苦心经营。燃料车尚且如此，从新能源车来得不用说了，几乎是一片空白，三电核心一小均要靠订购。忽视技术的短板也很微小，本年三年初份-II系大降价时，-II流行并未及时已向，因为即便是一定会“以价换量”，也几乎未降价的密闭。

但-II流行销售公司副经理曾清林却表示：“如果一个产品本身价位就不存在水分，那优惠政策几万元是未问题的。但-II流行的产品价位依然是很‘实诚’的正常”。给人一种“众人皆醉我独醒”的感觉。再行加上-II流行的产品质量依然被称道，消费市场定位也不够明确，不甘心也是意料之当中的多事。

萎靡不振的-II流行正转入“慢性幸存者”阶段

一次次的不甘心，加上如此孱弱的消费市场表现，-II流行确实也开始了“摆烂”，当其他车企还在疯狂推从新时，-II流行并未任何大的动作，意味着是对集团的流行游艇、流行T5 EVO、菱智进行了小改款，从新增了一小车型，所以其六年初份的最畅销大概率是与此前持平的正常，这种萎靡不振的正常对于-II流行而言，无异于慢性幸存者。

按照“年销10万辆是一个生死线；年最畅销20万辆是一个生存线；年最畅销达到30万辆以上，品牌才尽可能出书发展”的标准来看，如今的-II流行几乎之前站上了悬崖向外，但四路在何方，依然确有关系。

读到在最后：

对于之前在消费市场当中走回20多载的-II流行而言，“吃老本”永远都不是一个好选择，曾经的骄人照不亮未来走回的四路，而年当中都有不少我们熟知的汽车品牌倒下，如果在从原先后期继续确有建树，被“后浪”们淘汰或许只是早晚的多事。